今年已經(jīng)如此，明年的汽車市場形勢不會有大的變化。

　　首先明年的經(jīng)濟增長速度會進一步放緩。2008年至2010年GDP增幅分別達到9%、8.7%和10.4%，今年上半年GDP增長9.6%，央行貨幣政策委員會委員李稻葵表示，未來若干年中國經(jīng)濟增長速度會有所放緩，這個放緩是必要的，是經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的一個必然要求?！笆濉币?guī)劃的平均年增長目標(biāo)為7%。

　　從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)來看，今年上半年，消費對中國經(jīng)濟增長的貢獻率為47.5%，投資貢獻率為53.2%，凈出口為負(fù)0.7%。國際金融危機使中國出口遭遇重創(chuàng)，人民幣升值也對出口有一定的影響，投資拉動的過度與失衡會對可持續(xù)增長帶來隱患，因此近期內(nèi)政府不可能再度啟動大規(guī)模增加投資的辦法。

　　其次是貨幣緊縮政策仍在繼續(xù)。從2010年底至今，央行共動用了5次加息和9次提高存款準(zhǔn)備金的政策手段，流動性的收緊意味著固定資產(chǎn)投資的減少；實行嚴(yán)格的土地審批制度，限購令從一線城市向二三線城市擴展，去泡沫化措施開始給高燒不退的中國房地產(chǎn)市場降溫。中國主動采取的宏觀調(diào)控措施勢必影響到經(jīng)濟發(fā)展速度。

　　第三是交通擁堵對汽車市場影響越來越嚴(yán)重。北京去年銷售汽車91萬輛，今年只有大約30萬輛，僅此一個因素就將全國的汽車增速拉下3個百分點，可見限車的影響非常大。中國汽車工業(yè)把發(fā)展的希望寄托在二三線市場，有的媒體稱：西部已經(jīng)成為推動我國車市增長的新引擎。但是二三線城市已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵，比如貴陽也在限牌，蘭州已經(jīng)實行尾號限行，部分時間實行單雙號限行，成都、重慶、昆明、西安等西部城市都受到嚴(yán)重?fù)矶碌睦_，肯定會實行各種限行甚至限購措施。貴陽限牌之所以令汽車行業(yè)震驚，就是因為這樣一個規(guī)模不大的城市居然也會采取這樣的措施，同時也說明規(guī)模越小的城市容量越有限，交通擁堵最終會影響汽車市場的增長速度，甚至?xí)糁破囀袌龅脑鲩L。

　　第四是不會再出臺刺激加快汽車消費增長政策。2009－2010年的三項刺激政策，目標(biāo)是保證汽車市場有10%的增長，但是實際上增長速度高達30－40%，已經(jīng)超出了社會和基礎(chǔ)設(shè)施承受的極限，這幾年，各城市都需要為汽車快速增長帶來的問題補課，如果有新的刺激政策，必然會再度形成高速增長的形勢，加劇汽車與使用環(huán)境的矛盾，因此有德官員已經(jīng)表示不會再出臺新的刺激政策，汽車行業(yè)也不要對此抱有幻想。

　　第五是能源供應(yīng)的問題越來越突出，而且油價上漲的可能性始終存在。目前，中東形勢劇變，對我國的石油供應(yīng)和石油投資都有重大的影響，而且國際油價上升的勢頭也越來越強，這雖然很對三桶油的胃口，但是不對汽車消費者的胃口。

　　第六是從市場結(jié)構(gòu)看，今年產(chǎn)銷下降的車型明年很難扭轉(zhuǎn)形勢。1－8月交叉型乘用車產(chǎn)銷同比下降8.94%和10.09%，這是政策取消帶來的必然后果，明年還會繼續(xù)下降，但是下降幅度會小一些。1－8月半掛牽引車產(chǎn)銷同比下降33.76%和29.86%，而去年同期增長幅度高達250%，說明這個市場也是受到政策的強烈干擾，很難穩(wěn)定。原來增長速度相當(dāng)高的MPV產(chǎn)銷同比增長15.89%和14.32%，SUV產(chǎn)銷同比增長17.26%和17.91%，增長幅度也明顯放緩。